英国车的著名汽车品牌
1.捷豹
英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，诞生于1935年，创始人为威廉·里昂斯爵士，现在属印度塔塔集团旗下。进入国内后，与奇瑞建立合资品牌奇瑞捷豹路虎。
2.路虎
路虎是世界上生产四驱车的公司之一，也是英国越野车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。进入国内后，与奇瑞建立合资品牌奇瑞捷豹路虎。
3.宾利
宾利是世界优质汽车的制造商之一，同时是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，创立于1919年。手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。1997年，宾利被大众集团收购。
4.阿斯顿马丁
阿斯顿.马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。
5.劳斯莱斯
劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，劳斯莱斯出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马接手。
6.路特斯
熟悉的朋友会称它“莲花汽车”，路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，由柯林·查普曼创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
7.罗孚
从1902年起，罗孚就开始其辉煌的汽车史，曾是英国皇室、首相及罗马教廷的御用座驾，能叫板劳斯莱斯。渐渐到后来落魄成随处可见的经济型轿车，最后衰败出售。
8.名爵
1924年创立的英国汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。不过名爵的情况和罗孚相似，最终都是衰败出售。
9.MINI
MINI是由英国汽车公司在1959年推出，旗下产品是风靡全球、个性十足的小型两厢车，后来被宝马公司持有其品牌。
10.迈凯伦
迈凯伦集团，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。
以上这些品牌就是英系车，都来自于英国，其中有不少动辄百万，甚至千万一辆车的世界级超豪华品牌。毋庸置疑的是，英系车在豪华、性能等领域上几乎是最高水平，但是对于它们而言，汽车是一种艺术品，普通消费者并不会选择中看不中用的豪车，所以很多英国名车品牌后来都是走向了衰落，并最终转手给其他车企，这种结果其实是可以预见的。
英国都有哪些知名汽车车企？为什么这么说呢？
尽管英国汽车工业正逐渐衰落，但仍有一些经典品牌，如劳斯莱斯和阿斯顿马丁。大家熟悉的捷豹和路虎，原本就是英国模式的代表。然而，由于管理不善，这两个品牌已被出售给印度，的塔塔集团，该集团完全控制它们。也许天堂还会再来，原来的“不落帝国”会被印度作为自己的代表模式掌握。这两款车型转移到印度，后，其产品质量，尤其是汽车电子程序，一直为人诟病。
所以这两种车型在二手车市场的保值率并不高。宾利，成立于1919年，是世界顶级汽车制造商之一，也是世界著名的超豪华汽车制造商。手工制作是宾利，的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。1997年，宾利被大众集团收购。汽车发明一百多年来，英国汽车一直被认为代表了汽车技术的极致，是品味、价值、豪华、优雅等诸多词汇在汽车上最完美的体现。
克鲁郡， 英国，一直秉承传统的造车艺术，经验丰富的工匠一直都是手工组装镶嵌。大多数工匠都有30多年的丰富经验，他们的造车技术代代相传。工艺精雕细琢，品质完美无瑕，展现了英国传统造车艺术的精髓：优雅、灵动、精益求精。最经典的英国车型属于劳斯莱斯，但是这个品牌现在属于宝马集团而不是英国幸运的是，这款车仍然产自英国劳斯莱斯位于西萨塞克斯郡， 英格兰，东南部古德伍德在南唐斯Hill国家公园的中心，该工厂历时四年半建成，于2003年1月1日投入运营。
该场地占地254.95亩。建筑主体基于2020米的网格设计，配有钢柱支撑的顶灯，位于周边两米以下，与周围景观融为一体。该建筑也是英国，最大的自然曲面屋顶建筑，占地48.56亩。劳斯莱斯是世界顶级超级豪华车制造商，1906年成立于英国。劳斯莱斯生产的汽车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华闻名于世。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造领域，也是一家优秀的发动机制造商。一些型号的空客飞机使用劳斯莱斯发动机。
英国人对无人驾驶汽车什么态度？
“无人驾驶”无疑是2017年最热门的科技概念之一，无论是百度的阿波罗计划还是谷歌的Waymo项目，人手脱离方向盘、报出目的地就能自动抵达的情景似乎指日可待。
据英国《金融时报》1月2日报道，英国也不甘示弱，准备在无人驾驶领域与中美展开竞争。
英国宣传法律与人才优势
据《金融时报》报道，英国运输大臣纪嘉林（Chris Grayling）近日接受采访时表示：“我真的希望我们可以成为第一个路上出现（无人驾驶）汽车的国家。”
在采访中，纪嘉林表示，英国在开发智能手机技术方面起到了重要的作用。总部位于英国剑桥的半导体知识产权提供商ARM公司就是显著的例子，它在2016年被日本软银集团以234亿英镑收购。这意味着，英国在高科技发展上具有优势，可以在世界舞台上发挥作用，也可在无人驾驶领域做出贡献。
《金融时报》报道称
，英国在无人驾驶技术上的优势，一方面来自初创企业与大学维持联系进行研究，一方面来自相对宽松的法律环境。目前，英国政府已准备在无人驾驶汽车的开发和测试上投入2.5亿英镑。包括捷豹路虎和福特公司在内的企业正在英国进行测试。
英国希望自身在立法上的优势能使其获得先机。英国政府已经宣布，将使其成为世界上第一个让企业可以在无人陪伴的情况下合法测试自动驾驶汽车的国家。
此前，英国财政大臣哈蒙德于2017年11月宣布，最早将在2019年在马路上测试无人控制方向盘的自动驾驶汽车，从而在2021年允许完全无人驾驶的汽车在英国道路上自由通行。也就是说，无人驾驶汽车将可能出现在任何路况中，包括高速公路、城市马路和都市小道。
据《每日电讯报》去年11月报道，《维也纳公约》要求驾驶员在任何时候都能控制汽车，但英国从未加入这一公约，这为在公共道路上测试无人驾驶汽车减少了法律障碍，也使英国在各国的竞争中取得先机。
此外，英国学术界与业界的紧密关系也可能成为英国的优势。《金融时报》称，英国官员时常提及脱胎于牛津大学的初创企业Oxbotica，这家企业以“深度学习”闻名，研究如何使汽车自我提高驾驶能力的方法。汽车间将可以共享数据，这样每一辆车都可以吸收其他车辆的经验，避免出现类似错误。
大多数消费者信心不足
英国政府对无人驾驶技术寄予厚望。《每日电讯报》去年11月援引英国汽车生产商与经销商协会的数据称，如果英国在无人驾驶领域脱颖而出，到2030年，将创造出32万个新的工作岗位。
然而，这也会给英国带来不小的挑战。英国财政大臣哈蒙德当时在接受英国广播公司（BBC）采访时曾警告说，约有100万英国工人将需要重新接受培训。他们都以驾驶汽车为生，而在未来的10-20年中，随着无人驾驶技术的普及，他们将需要获得新技能以转型到其他新创造的工作岗位。
甚至有人对英国政府发出警告。《卫报》去年11月援引运输专家、撰写《无人驾驶：一条哪里都去不了的路》的沃尔玛（Christian Wolmar）的评论称，英国到2021年就能拥有无人驾驶汽车的说法“完全是个幻想”，并质疑消费者对此的兴趣。
实际上，大型保险公司安盛（AXA）英国分部负责人布朗克（Amanda Blanc）近日表示，英国缺乏支持无人驾驶电动汽车的基础设施。英国《卫报》12月报道，英国目前约有12.5万辆充电式汽车，但只有1.4万个充电点，其中2620个是快速充电器，可以在30分钟内充入80%的电。自己驾驶特斯拉汽车的布朗克表示，3到4年后会有更多人购买电动汽车，如果不改善基础设施，人们将需要为充电排起长队。此外，英国的电力供应也有可能短缺。英国国家电网估算，随着电动汽车数量的增加，电力需求可能在2030年达到峰值，超过目前英国欣克利角C核电站的发电量。
英国《泰晤士报》本月公布调查结果称，约有三分之二的驾车者不会买无人驾驶汽车，约有三分之一的驾车者称不会为了买无人驾驶汽车多付钱。四分之三的人担心无人驾驶汽车的安全，尤其忧虑被黑客攻击的危险。
超过200万辆奔驰曝出安全漏洞：智能汽车如何抵御黑客攻击？
在车联网领域，也许安全人员已经提前扑灭了数场不为人知的“森林大火”，但终有一天我们也许会面临一次前所未有的汽车安全威胁。但只要全球汽车产业链能够精诚合作，提升对于安全防护的重视程度，那么这场“大火”的发生，就可能被无限期推延。
作者丨周到
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丰田“刹车门”、高田“气囊门”……传统汽车因为质量问题造成车辆大规模召回，乃至部分零部件企业破产的情况已经不胜枚举。但随着汽车智能化时代的到来，由车辆软件漏洞而带来的黑客攻击，将成为直接危及社会资产乃至人身安全的新威胁。这尽管在大多数人看来有些危言耸听，但随着一些过去不为人们所知的案例曝出，愈发严峻的现实正在我们面前展开。
2019年11月，360 SKY-GO安全研究团队宣布，他们和梅赛德斯奔驰共同发现并修复了19个安全漏洞。通过这些漏洞，黑客能实现批量远程开启车门、启动引擎等控车操作，影响涉及奔驰已经售出的200多万辆汽车，这也是迄今为止影响范围最广，涉及车辆最多的车联网漏洞挖掘事件。
360发布的《2019年智能网联汽车信息安全年度报告》
不过，奔驰的安全漏洞曝出并不是孤立事件。在360公司SKY-GO团队发布的《2019智能网联汽车信息安全年度报告》中首席出行官看到，过去一年的全球汽车出行产业，竟然因为黑客攻击造成了如此惨重的损失。
「数字钥匙存在漏洞，窃贼30秒盗走特斯拉Model S」
2019年4月，由戴姆勒投资建立的共享出行Car2Go在芝加哥有100辆豪华高端车被盗，被迫停止了在该地区的运营工作。更可怕的是，这其中的一部分车辆还被用作违法犯罪活动。根据相关研究人员披露，CarGo的APP遭到破解是导致这次车辆集体被盗的原因。最终经过一番抓捕，地区检察官对21位嫌疑人提出了指控，但恶劣的影响已经覆水难收。在多重因素的影响下，Car2Go在2019年6月宣布退出中国市场，并逐步缩减了在北美市场的业务。
由此可见，基于智能手机实现的数字车钥匙APP尽管带来了很多便利，但短板也非常明显。据介绍，数字钥匙的安全性不仅依赖于车钥匙上的环境载体安全芯片（SE）和可信执行环境（TEE）系统，其整个业务逻辑上的各个环境都需要紧密配合。比如安全的服务器，以及采用加密的传输通道和双向认证的传输协议。而在其中任何一个环节出现漏洞，那么整套流程就会被破解，进而让黑客窃取用户隐私，甚至取得车辆的远程控制权限。
首席出行官认为，对于普通车主来说，选择可靠的网络环境来使用数字车钥匙有助于规避这种风险。例如，不要在公共WIFI上使用APP解锁或控车，最好连接4G运营商的网络。但对于车企来说，防止这类风险最好的办法，莫过于定期梳理安全威胁并进行风险管理。
但由于车企和供应商此前缺乏关注，在2019年欧洲和美国曝出了多次对包括手机APP以及数字钥匙中的攻击事件。在英国，仅2019年前10个月就有超过14000多次针对数字钥匙的车辆盗窃事件，平均每38分钟就有一次盗窃发生，而小偷作案时间通常不超过30秒。这其中最知名的一次攻击，便是英国博勒姆伍德地区的一次特斯拉被盗案件。
在事件中，两个窃贼在30秒钟内，使用中继攻击设备成功盗走了1辆特斯拉Model S。在过程中，小偷利用一个中继类设备，现在车主房屋周围搜集特斯拉钥匙发送的信息，并进行识别和放大，让Model S以为钥匙就在车辆附近。在这个过程中，小偷并没有设计破解钥匙和车辆的认证算法机制，只是重放了中继设备采集车钥匙发送的信号，并没有篡改信号内容。而中继设备的价格也在日益降低，甚至有黑客在网络上非法销售。
随后，特斯拉更新了车钥匙算法，修复了漏洞。但经过研究人员的分析发现，常见的数字钥匙系统均存在未启用固件读写保护、使用缺乏双向认证机制的通信协议、缺少安全分区等问题。而此次事件中特斯拉钥匙的供应商同时也在为多家知名车厂提供方案，显然这也为破解留下了漏洞。
「智能汽车时代，安全漏洞可能成倍增加」
读者们可能都听说过，能否实现全车的在线升级，即“整车OTA”，成为了如今判断一辆车究竟是否为“智能汽车”的标准。车辆从分布式架构，逐步演进为域集中式架构和中央集中式架构。简而言之，车辆变得更像是智能手机，硬件不再像过去那样，只被某一个特定功能所独享。就像是车辆ADAS摄像头，不仅可以用做探测前方车辆以及道路标志线，未来还能够作为感应雨刷的探测器。
尽管这种做法能够提升车辆的智能化水平并降低硬件成本，但共享的硬件将会面临被非法调用、恶意占用等安全威胁。随着关键ECU（微控制器）的功能整合程度进一步提高，代码量的增加会导致漏洞随之增长。例如蔚来ES8在2019年知名的“长安街停车升级”事件，便是因为该公司未向用户提供终止升级并安全回滚到可用版本的功能所导致的。因此，车主在当时不得不在长安街主路上等待车辆升级完成。而SKY-GO团队的负责人告诉首席出行官，如果这项漏洞被黑客所利用，可能会导致后者使用拒绝服务攻击，让车辆无法正常启动。
那么问题就来了，汽车企业如何才能规避安全风险呢？这个问题需要从车辆和系统的开发，监控，运营等方面来解决。
首先，包括车企、供应商在内的汽车产业链上下游公司需要建立安全责任体系，并严格执行安全标准开发产品。其次，车企对黑客的攻击不能只是被动防御，还要对车辆、服务器等攻击面进行动态监控，主动发现攻击行为并及时阻断。只有这样才能够形成安全闭环，在提早发现威胁后，及时发布补丁程序。只有在造成严重影响之前解决问题，车企才能够避免遭受因召回、舆情负面带来的损失。毕竟作为一个事关生命安全的产品，汽车要比手机对安全更加敏感。
最后，车辆信息安全体系的搭建，绝对不只是车企以及供应商的事情。网络安全公司、高校乃至“白帽子”（发现漏洞后主动上报，提供修补线索的正面黑客），都应当成为车企在智能化时代的新盟友。早在2013年，特斯拉就设立了“安全研究名人堂”，用于表彰发现特斯拉产品漏洞的安全团队，360的SKY-GO、腾讯的科恩实验室都曾多次上榜。而在2016年，通用汽车也和致命的白帽黑客平台HackOne合作发布了“漏洞悬赏计划”。受到此前的教训，奔驰也计划在今年发起聚焦安全的“漏洞报告奖励”，邀请全球技术人员共同提升车辆的信息安全系数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英国有哪些汽车工业？
从汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅这几诸多词语在汽车上最完美的体现。英国的克鲁郡(Crewe)至今秉承着传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：幽雅、灵动、恒久精炼。同样，在长桥(LongBridge)，英国汽车工业的百年教父MGRover仍然在延续他们不变的英国气质。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。由于其一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。 此外，除了极端的“手工＋奢华”保守路线外，对于英国汽车工业的衰败，人们归咎的另一个原因是英国政府“保姆式的”汽车工业政策。从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。1952年开始的“分期付款赊销政策”则让英国汽车工业大束手脚，产能和研发能力停滞不前。1980年代开始实行的削减税收拉动消费政策恰恰让外来的日系和美系车商捞足了利润，却使其自有品牌陷入了亏损的泥潭。 从1904年，第一台英国轿车EdmundLewis驶出当时世界最先进的考文垂汽车工厂，直到今天作为最后一家本土资本汽车企业罗孚的破产，一百年间大英帝国竟然失去自己的所有汽车企业，这看上去更像是一则令人深省的寓言。劳斯莱斯与其姐妹品牌宾利在人们的心目中一直是轿车家族中的极品，被誉为“英王皇冠的明珠”。劳斯莱斯汽车公司创始人是劳斯和莱斯两人。为了保持品牌的含金量，从成立那天起，劳斯莱斯公司一直坚持手工生产，只追求质量而不追求数量。直到今天，虽然采用了一条流水线，但其年产量仍然限定在2000辆左右，1907年，劳斯莱斯推出了噪音极低、行驶起来像幽灵一样的高级轿车，后来被人们称之为“银色幽灵”。英国女王宣布：今后不再乘马车，改坐“银灵”轿车。自推出“银灵”以来，劳斯莱斯成为各国元首、皇室、贵族必备的“座骑”。不少影星、歌星及百万富翁来也想拥有劳斯莱斯轿车这种“世界上最好的轿车”，以此炫耀自己的阔气，但是，劳斯莱斯轿车并不面向所有想拥有它的人。生产厂家对劳斯莱斯轿车购买者的身份及背景条件有严格的审查和要求。可以说，正是其不惜成本打造豪华车、限量生产及其对购买者的“选择”，使劳斯莱斯身价倍增，最终成为全世界公认的贵族品牌。但从20世纪80年代开始，劳斯莱斯开始受其品牌定位所累，企业经营陷入了困境。公司从成立之日起，就抱定了为上流社会少数人服务的宗旨，这种“官老爷”式的经营方式吓跑了不少购车人，即使是1990年劳斯莱斯汽车销售最好的年份，创下了历史最高纪录，也不过只有3000多台。但1991年和1992年英美的经济遇到困难，加上政府征收奢侈税，使劳斯莱斯汽车的销量锐减，公司亏损1.1亿英镑。此后，公司一直在困境中挣扎。1998年3月，劳斯莱斯的母公司英国维克斯集团宣布以7亿美元的价格，将劳斯莱斯汽车公司和宾利汽车公司出售给德国大众公司。消息传来，德国人的喜悦之情溢于言表，英国人的反应更多的则是惋惜和无奈。但劳斯莱斯品牌的故事并没有到此终结，宝马公司是劳斯莱斯汽车发动机和其他配件的主要供应商，因此宝马公司扬言，如果大众公司赢得这笔交易，它将在12个月后中止供货协议。此外为了最终占有劳斯莱斯品牌，宝马公司与英国劳斯莱斯飞机发动机公司达成协议，以4000万英镑的代价将劳斯莱斯汽车的品牌和经营权买了过来，因此，劳斯莱斯经营权于2002年起，由大众移交给宝马。大众汽车在这场品牌争夺战中花费了几亿美元，换来的却是一个劳斯莱斯的短期“抚养权”，到2002年1月1日还要把劳斯莱斯的品牌还给宝马公司。即将失去劳斯莱斯的大众不得不作好部署，务求尽快将宾利品牌的声誉尽快提升至劳斯莱斯的级数。2003年，劳斯莱斯在正式被宝马接收后推出了新一代“幻影”。英国最顶级的姊妹豪华轿车品牌至此变成为两家德国车厂角逐的武器。
曾最受英国银行劫匪喜爱的汽车！捷豹 Jaguar Mark II 简史
Jaguar?Mark II 是英国捷豹汽车公司 Project Utah “犹他计划” 的产物 - 该项目下还诞生了 Jaguar Mark I。1952 年 5 月 Project Utah 启动，捷豹汽车也由此摒弃了老式底盘，改用全新的车架结构。一体式车身结构在当时被认为是未来乘用车的主流设计，事实上这也确实是全世界量产车的发展趋势 ...
为新车早日下线，捷豹工程师 Bill Thornton 和 Cyril Crouch 与英国 Pressed Steel 钢铁公司合作，将老板 Sir William Lyons 的设计草图转换为蓝图。团队里的另一位成员 Bob Knight 负责解决一体式车身的噪音、抖动和不平顺性的问题（NVH：noise，vibration，harshness）。传统乘用车的车身和底盘互相独立，习惯上在车身和底盘的连接处装配橡胶或其他减震材料解决 NVH 问题，然而当时对一体式车身还没有通用方法。不过，采用全新架构的 Jaguar Mark I 备受好评，“Grace，Space，Pace”（广告语：优美，空间，速度）的名号打响。
捷豹管理层很快意识到如果出现经济衰退现象，公司应立刻转产更小型，更经济的汽车。战争年代时，Sir William Lyons 和他的技术团队曾秘密研发引擎，期待纳粹德国战败后借此让英国汽车工业和捷豹品牌跻身世界一流。新机为直列 6 缸 3.4L 双顶置凸轮轴结构，还可以缩短冲程改为 2.4L 的排量。那么更小的排量呢？捷豹工程师将 6 缸改为 4 缸，排量控制在 2.0L 以内。这样，捷豹便拥有了 3 款主力发动机产品。然而，捷豹新车系的车重都在 1270kg 上下，不得不弃用 4 缸发动机。而且，4 缸引擎也无法达到 100mph 的时速标准。不过事实证明，即便是 2.4L 的 6 缸捷豹也还是太重。
此外，放弃 4 缸机的另一个因素是市场普遍认为这样的汽车很 “低端”，不利于捷豹的品牌形象。捷豹对 2.4L 排量的 6 缸机进行了调整，使其适合量产和列装。成品缸径 83mm，冲程 76.5mm，气缸容量为 2483cc，装备双底化油器，5750rpm 可产生 112bhp 马力，2000rpm 扭矩为 140lb/ft。与这台发动机搭配的是 British Moss 四速手动变速箱，其中一档为 Laycock de Normanville 超速档。William Heynes 设计将前悬架安置在一个单独的副车架上，这是可以降低一体式车身 NVH 的方法之一；后悬架则是 D-Type 的简化版。
Mark I 的内饰采用大量胡桃木和皮革装饰。Sir William Lyons 非常注重汽车的内饰设计，他认为 “一台车的内饰可以决定它的市场表现”。值得一提的是 Mark I 的仪表板，其设计可以完美适配左舵或右舵驾驶员的习惯，是该时期最符合人体工程学逻辑的汽车仪表设计之一。
2.4L 的 Mark I 于 1955 年 10 月举行的伦敦 Earls Court Motor Show 车展首次公开亮相，捷豹提供标配版和 “Special Equipment” 选装版车型 - 标配型没有除雾和转速表，如果多花 29 英镑便可以增配这两样（还有雾灯、点烟器、车内阅读灯的门控开关和后排用中央扶手）。
时至 1956 年，Mark I 轿车已下线 8029 台。为了保证新车的口碑，每台借给媒体试驾的车子都要严格检查，必须能达到 100mph 的速度 - 英国《Motor》杂志的测试结果为 14.4 秒到 60mph，最高时速 101.5mph，油耗表现为每加仑汽油跑 24.4 英里。不过这些都是捷豹的临时措施，他们还是想装上 3.4L 的大排量发动机，只是 Mark I 容纳不下更大体量的发动机和冷却系统。
最终，3.4L 排量的新车还是在 1957 年 2 月上市了！5500rpm 210bhp 马力和 3000rpm 216lb/ft 的扭矩参数喜人。英国《Autocar》杂志测试成绩为 9.1 秒到 60mph，最高时速可达 120mph！1959 年 6 月 Mark I 停产，为 “绅士快车” Mark II 让路。
Mark II 是 Mark I 的换代升级版车型，于 1959 年后期投产。前悬架设计保持不变，四轮盘式刹车不再为选配，为适应 3.8L 发动机增加了限滑差速器。可选配置有 Laycock de Normanville 手动超速档、自动变速箱和转向助力。
车身方面腰线变化很小但意义重大！Sir William Lyons 和设计团队将前/后挡风玻璃的面积增大 18%，侧窗面积增大的同时将后三角窗改为 “D” 字形 - 这一设计得到了延续。内饰方面保留了 Mark I 的基本设计并进行了升级。
Mark II 有 2.4L，3.4L 和全新的 3.8L 三种发动机配置可选 - 与 XK150 SE 搭载的 3.8L 发动机为同款。1967 年 9 月 Mark II 3.8L 车型停产，2.4L 和 3.4L 车型更名为 Jaguar 240 和 340，配置也有所降低 ... 实际上当时捷豹只是在销库存，人们更期待的新车是 XJ6，后者于 1968 年 9 月发布。
英国工程师 Edward Turner 曾为 Triumph 效力，设计了数款口碑良好的发动机。现制造摩托车的伯明翰武器制造小作坊 BSA 手握 Triumph，此外 BSA 还有为英皇室造车的 Daimler 戴姆勒，于是 1956 年时 Edward Turner 被任命为总经理，并主导设计一款戴姆勒豪华轿车用 V8 发动机。Turner 和 Jack Wickes、Dr. J. N. H. Tait 着手研究凯迪拉克的 V8 发动机构造，还用上了 Triumph 摩托车发动机的设计元素。
最终，适用于中型车或跑车的 2.5L 排量 140bhp 马力发动机和适用于大型轿车或豪华轿车的 4.5L 排量 220bhp 马力共两款 90° 夹角单缸两气门 V8 发动机面世。发动机的生产制造由戴姆勒公司负责，2.5L 发动机分给 Daimler 250 运动型轿车，4.5L 发动机则是 Daimler Major Majestic 豪华轿车的心脏。1960 年 5 月 26 日，捷豹从 BSA 买下了戴姆勒，欲利用戴姆勒工厂的强大产能充实品牌力。此举还顺便让捷豹拥有了有史以来最强的英式 V8 发动机。
捷豹想借戴姆勒工厂生产捷豹汽车，而戴姆勒的原有经销商想卖戴姆勒厂牌的汽车。最终达成了妥协，捷豹 Mark II 将搭载戴姆勒 2.5L 排量 V8 发动机。新车被命名为 Daimler 2.5 V8，于 1962-1967 年间生产，后更名为 Daimler 250，于 1967-1969 年间生产。Edward Turner 的 V8 表现比捷豹的直列 6 缸发动机好很多，因此车辆拥有更强劲的动力输出，被一些不法分子盯上就顺理成章了。
毫无疑问，Sir William Lyons 的最初设想绝不是造一台 “抢劫用车”，但事实确实如此。1960 年代的英国，“抢银行” 可是朝阳行业。当时的英国黑帮十分喜爱捷豹 Mark I 和 Mark II - 不仅因为车子跑得快，而且还有足够的车内空间放武器和非法所得。当然，最最重要的还是捷豹跑的比 Wolseley 警车快的多。
Jaguar Mark I 和 Mark II 被评为近现代捷豹汽车的鼻祖，英式四门豪华轿跑车的代表。还有?“最受银行劫匪喜爱的车型” 称号 ... ... 现在看来，貌似捷豹还是挺认可这个 “殊荣” 的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
，正是其不惜成本打造豪华车、限量生产及其对购买者的“选择”，使劳斯莱斯身价倍增，最终成为全世界公认的贵族品牌。但从20世纪80年代开始，劳斯莱斯开始受其品牌定位所累，企业经营陷入了困境。公司从成立之日起，就