如何深入理解歼15电传故障，飞行员弹射失败牺牲
歼-15
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同义词 歼15一般指歼-15
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歼-15（英文：J-15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：Flying Shark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker-D）是中国参考从乌克兰获得苏-33战斗机原型机T-10K-3号机以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。
歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似，但歼-15融合了歼-11B的技术。在歼-11的基础上新增鸭翼、配装2台大功率发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下， 实现了着舰要求的飞行特性。
2015年12月24日，新一批歼-15舰载战斗机在海军辽宁舰渤海某海域进行舰机融合训练，飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。[1]
中文名
歼-15
外文名
J-15
战机类别
重型舰载战斗机
研制单位
沈阳飞机工业集团公司
首飞时间
2009年8月31日
首次亮相
2012年11月25日
首次公开
2013年11月6日
同型教练机
歼-15S双座
目录
1 发展沿革
▪ 研制背景
▪ 研制历程
2 设计特点
▪ 航电设计
▪ 动力设计
▪ 机体设计
▪ 机载武器
3 基本数据
4 试飞历程
5 课目训练
发展沿革
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研制背景
见词条：辽宁号航空母舰
苏联解体时，1143.6项目航空母舰（苏联以航空
改装中的辽宁号航空母舰
巡洋舰编列）库兹涅佐夫级次舰瓦良格号的建设仍在船台上，完工度仅68%，苏联解体后在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号由今天的乌克兰共和国获得。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。1998年，中国澳门创律集团通过竞标，以2000万美元的价格买下瓦良格号。2002年3月3日，瓦良格号经历航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航后终于抵达中国辽宁省大连，尔后交予中国军方。2005年4月26日，瓦良格号开始入役改装。[2]
苏-33于瓦良格姊妹舰库兹涅佐夫号上起飞
至此，中国开启了中国航母的发展纪元。然而，众所周知，航空母舰是以固定翼舰载战斗机为主要武器的军舰，中国有了航母，但并没有舰载机以供瓦良格号使用，且当时中国本土机种中也没有适合改装当作舰载战斗机的的机种，于是中国发展一款配合瓦良格号使用的舰载机便提上日程。而在1996年12月6日，中俄达成协议，由俄罗斯提供技术与飞机零件，协助沈阳飞机公司在中国生产苏-27SK战斗机生产许可证的合同，协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件，由中国组装然后再逐步国产化。引进后中国改称的机型称为歼-11，该机是一型双发动机、重型、远程及全天候制空战斗机。[3] 歼-11与瓦良格号苏联原定配置的舰载机苏-33师出同门，均发展自苏-27战斗机，因此，以歼-11发展中国新一代舰载机成为最好的选择。[4]
研制历程
苏-33是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的
T-10-K-1号机
基础上于1984年4月18日开始研制的为配合苏联海军基辅级航空母舰改进型1143.5项目航空母舰而发展的舰载机，也是瓦良格号航空母舰的制式舰载机，设计初期称之为苏-27K，到1988年一共生产了9架原型机（Su-27K T-10-1~9），其中两架在乌克兰尼特卡舰载机训练中心进行试验。苏联解体后，这两架苏-27K被划为乌克兰所有，而乌克兰无力进行苏-27K的后续发展，只能进行封存。本世纪初，中国从乌克兰获得了其中的一架（T-10-K-3号机），这无疑加快了中国舰载机的发展。[5]
2009年8月31日，歼-15首飞成功。
2012年10月12日，曝光了一组歼
歼-15降落于辽宁舰上
-15舰载机触舰复飞的照片，这是歼-15舰载机做为我国国产第一代舰载战斗机第一次公开曝光。2012年11月5日，国防报网站正式发布了关于中国航母舰载机触舰起飞的消息。2012年11月23日，随着飞行员戴明盟驾驶编号为552的歼-15舰载机在航母辽宁舰上成功触舰复飞，歼-15舰载战斗机终于拨开神秘的面纱，充分展示在世人面前。2012年11月23日，歼-15降落在辽宁舰甲板上。2012年11月25日官方宣布航母顺利完成舰载机起降训练，航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。[6]
2012年11月23日歼-15降落在辽宁号航空母舰甲板上，由飞行员戴明盟首降成功。[7]
设计特点
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航电设计
本世纪初中国在航空电子领域发展较快，
歼-15机首
机载相控阵火控雷达、玻璃化座舱、数据链、主动雷达制导空空导弹已经在歼-11上面运用。而之前苏-33的航电系统已经严重不适应现代战争的需求。而中国从80年代起，通过与西方交流和自身努力，积累了丰富的航电工程经验。与歼15同系列的歼11B战斗机已经采用了先进的带综合特征的联合航电系统，所以歼15的航电系统至少会与歼11B相当，达到西方90年代末的水平。歼-15未来还有更进一步采用带有第四代战斗机特征的综合式航电，包括有源相控阵雷达的必要。[8]
动力设计
苏-27系列战斗机采用的АЛ-31Ф发动机
歼-15机尾
是苏联基于70年代技术水平研制的战斗机用发动机，基于当时的高温材料水平，该发动机选用了压比较低的压气机系统和较低的涡轮前温度以保证可用性，取得了较好的效果。但是该机的轴系设计有较大缺陷，АЛ-31Ф发动机压比低、涡轮前温度低，导致其油耗在第三代涡扇发动机中偏高。[9] 而歼-15配备的中国现有WS-10“太行”涡轮风扇发动机，推力达到了132千牛，约合13500千克，远大于АЛ-31的12800千克最大应急推力，更有利于起飞操作。发动机推力上升，也有助于提高飞行性能，估计歼-15战斗机的爬升率等性能可以接近陆基苏-27S的水准。[10]
机体设计
歼15的最后改进集中在材料和生产
歼-15机腹
工艺上。80年代苏联缺乏先进的钛合金加工能力，所以后机身钛合金大框只有采用电子束焊接方式拼合，焊缝强度远低于整体锻件，严重影响结构强度和疲劳寿命。而随着技术的进步，大型机床发展带来的好处，中国现在已经可以生产苏27系列飞机的整体钛合金大框，极大地增强了机身强度，在提高过载能力的同时也提高了飞机的使用寿命。继承了苏-27家族的机体内置油箱，歼-15不需要采用副油箱转场航程就可以超过3000公里，在最大内油配置情况下，飞行阻力也不会增加，空出来的挂点可用于挂载各种重型精确制导武器，具有最高的作战灵活性。[8]
机载武器
歼-15的机载武器应该和现役歼-11B、歼
歼-15翼下
-11BS相似。但由于是海军型号，因此会更强调对海攻击能力，尤其是具备强大的使用反舰导弹能力。固定武器为一门30毫米机炮，可以携带使用现所有国产精确打击武器，如霹雳-8/9近程空空导弹、霹雳-12主动雷达制导远程空空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-8空对舰导弹、KD-88远程空地导弹的对海上目标版本、飞腾-2型反辐射导弹以及“雷石”系列制导炸弹等，而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。由于载弹量大，还可以使用重型反舰导弹如国产的鹰击-62或俄制KH-41“白蛉”。[8]
基本数据
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参考数据
长度
22.28米
翼展
全幅：15.0米
高度
5.92米
翼面积
62.04米
空重
17500千克
正常起飞重量
27000千克
最大起飞重量
32500千克
发动机
2×WS-10加力涡扇发动机
推力
2×117.6千牛；2*125.4千牛（应急起飞最大推力125.4千牛）
参考性能
最大速度
2.4马赫
爬升率
325米/秒
实用升限
2万米
最大航程
3500公里
翼负荷
290千克/平方米
推重比
0.97
最大过载
+8g
机载武装
机枪
1×30毫米GSH-30-1机炮
外挂
12个外挂点，可挂载空空导弹和反舰导弹以及火箭弹与航空炸弹
[11]
试飞历程
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2009年8月，歼-15进行了首次陆基飞行测试。[12]
2011年4月25日，第二架歼-15原型机进行了飞行测试。[13]
2011年年中，互联网信息显示歼-15采用了新型涡扇H改进型涡扇发动机，是由涡扇10发动机发展而来的。起飞推力提高至12,800千克（125.4千牛），改善了加速性，使到其具有更为敏捷的推力瞬变能力和速度响应特性，满足了舰载战斗机于起飞、复飞或逃逸性能上的需求，保证了比陆基发动机更强的抗畸变能力。[14]
2012年11月22日，首架歼-15原型机在辽宁号航空母舰上进行着舰测试和起飞测试成功。[15]
2013年3月7日，身兼全国政协委员的歼-15总设计师孙聪于两会期间接受中国新闻社访问时透露，歼-15目前处于飞行员培训阶段，正在进行小批量产；中国下一代舰载机可能于2020年前问世。[16]
2013年6月18日,歼-15再次在辽宁舰起降，并进行首次驻舰飞行。[17]
2013年12月初，网络上暴露一张采用标准的海军灰蓝色涂装，座舱后部涂装有海军军旗，垂直尾翼涂有一只“飞鲨”LOGO，机头及垂直尾翼有正式编号的歼-15舰载战斗机，说明该型战机已经通过试飞阶段，正式进入中国人民解放军海军航空兵入役验证状态。[18]
课目训练
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2015年12月24日，新一批歼-15舰载战斗机在海军辽宁舰渤海某海域进行舰机融合训练，飞行员驾机完成触
舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。
在训练现场，一架涂有海军军旗和"飞鲨"图案的歼-15 舰载战斗机，在飞行员的熟练操纵下准确进入着舰航线，放下尾钩，对正跑道中线，尾钩牢牢抓住第三根阻拦索，成功阻拦着舰。随后，多架歼-15舰载战斗机依次完成触舰复飞、阻拦着舰等训练课目并驻舰。中央军委委员、海军司令员吴胜利，海军政委苗华率海军党委班子成员在辽宁舰参训并指导舰机融合训练。
舰载机驻泊数量、单日飞行架次、起飞和回收效率均有进一步提升，多批歼-15 舰载战斗机飞行员成功完成舰上起降并通过航母资质认证，标志着舰载战斗机舰上起降技术从探索研究向部队应用取得了关键性突破。同时，他们还结合舰载机海上试飞和训练任务，着眼航母、舰载航空兵等新型作战力量建设，深入总结装备试验和部队训练中的经验做法，取得了100余项专题研究成果。[1]
望采纳
二战期间在中国牺牲的美、苏飞行员各有多少
美籍援华志愿大队就是我们俗称飞虎队，他们不光是美国人的英雄也是我们中国人民的英雄。由他们用生命搭起的驼峰航线宛如一座桥梁，各种援华物资通过这座桥梁源源不断的输送至大后方，为中国人民的抗日战争提供了物资保障。以下是部分牺牲的飞虎队成员名单
约翰·阿姆斯特朗 飞行员 殉职 1941 年 9 月 8 日
彼得·阿特金森 飞行员 殉职 1941 年 10 月 25 日
玛丽恩·包格 讲师 殉职 1942 年 1 月 3 日
约翰·布拉克伯恩 讲师 / 飞行员 殉职 1942 年 4 月 28 日
A ·伯特·奇里斯特曼 飞行员 殉职 1942 年 1 月 23 日
托马斯·科尔 飞行员 殉职 1942 年 1 月 30 日
约翰·登奥万 飞行员 殉职 1942 年 5 月 12 日
约翰·福斯 机长 殉职 1942 年 3 月 22 日
本·福希 飞行员 死于1942 年 5 月 4 日
亨利·吉伯 飞行员 殉职 1941 年 12 月 23 日
Maax 榔头 飞行员 殉职 1941 年 9 月 22 日
路易斯·霍夫曼 飞行员 殉职 1942 年 1 月 26 日
托马斯·琼斯 飞行员 殉职 1942 年 5 月 16 日
爱德华·雷博尔特 飞行员 失踪 1942 年 2 月 25 日
罗伯特·利特尔 飞行员 殉职 1942 年 5 月 22 日
有花边的 Mangleburg 飞行员 殉职 1941 年 12 月 23 日
尼尔·马廷 飞行员 殉职 1941 年 12 月 23 日
肯尼思·默里特 飞行员 殉职 1942 年 1 月 8 日
约翰·纽克克 飞行员 殉职 1942 年 3 月 14 日
约翰·佩塔奇 飞行员 殉职 1942 年 7 月 10 日
罗伯特·桑德尔 飞行员 殉职 1942 年 2 月 7 日
弗兰克·萨茨 飞行员 死于 1942 年 4 月 24 日
前苏联的一次太空事故，我想不起来了……
那个满意回答是中国学生课本上骗小孩的！
反正我是不信
那更像是国家宣传工具炮制出来的一出感人戏！
科马洛夫于1960年入选苏联第一组宇航员，并曾作为帕维尔·波波维奇的替补队员参与了东方4号任务。他本人第一次进入太空是在上升1号任务，而在他的第二次飞行任务联盟1号中，他因飞船降落伞故障而死于飞船坠毁。
坠毁前，苏联总理柯西金曾告诉科马洛夫“祖国将以他为骄傲”。尽管有许多流言称科马洛夫死前一直在诅咒飞船设计者和飞行控制员，但据美国国家安全局在伊斯坦布尔的监听站报告称：科马洛夫的回复无法听清[1]。无论事实如何，在灾难发生之后，苏联指挥计算中心得到一份来自西德监控站的录音带，这份录音带上记录了科马洛夫的一些语音片断，这些语音片断参杂于其他飞行数据中，据报道科马洛夫近乎发狂且含糊不清的语音片断中包含了“害死”这个单词。很显然，这些录音是记录于坠毁前的最后几次绕地球飞行。
科马洛夫的妻子是瓦伦缇娜·雅科夫勒夫纳·凯瑟尤娃，并有两个孩子：耶夫基尼和艾琳娜。
初中语文第5册《悲壮的两小时》介绍了苏联宇航员科马洛夫失事丧生前的感人事迹。称1967年苏联“联盟一号”宇宙飞船在返回大气层后，发现无法打开降落伞以减慢飞船速度，将在两小时后坠毁。此刻全国的电视观众都在收看宇宙飞船的返航情况，科马洛夫在其生命的最后两个小时，当着全国观众的面向领导汇报工作，接受国家领导人授予的“苏联英雄”称号，并向老母、妻子、女儿一一交代后事，遗言相当感人。可惜这个感人的故事完全是凭空捏造的，既不符合历史事实，也毫无科学依据。事实是：“联盟一号”的飞行是冷战期间苏联为了与美国竞争登月而进行的绝密行动，并没有电视直播“联盟一号”宇宙飞船返航的过程，而是在失事几个小时之后，才由塔斯社将这不幸的事故公之于众。而且，从科马洛夫发现飞船返回舱打不开降落伞，到坠毁丧生，只有十余分钟的时间，而不是“悲壮的两小时”。当时空军现场指挥官报告说需要急救措施，然后掐断了通讯联系，科马洛夫没有留下任何遗言。
有谁知道一篇文章，他是讲述俄罗斯宇航员在失事前与地面对话的？急用
;ID=518
----[转帖]中学语文课本上的弥天大谎 (关于前苏联宇航员的)(;id=518)
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--作者：长空
--发布时间：2004-4-6 10:08:11
--[转帖]中学语文课本上的弥天大谎 (关于前苏联宇航员的)
饶过孩子们吧——中学语文课本上的弥天大谎
悲惨的中华人民共和国股民 2003-12-20 23:25:50
饶过孩子们吧——中学语文课本上的弥天大谎
作者：京城孤魂
在新版的中学初中语文教材第五册中有一篇极为煽情的文章，为此在语文教学网络上充满了对这篇文章的教学经验和心得，要求同学们认真学习文章中科马洛夫的爱国和科学精神。同学们年轻的心灵也深深地被科马洛夫地伟大情怀所感动。然而，却没人知道这篇文章是三流地摊文人所编造、彻头彻尾凭空捏造、毫无科学根据的大谎言！
一、 中学语文课本的文章
为分析起见，特把人民教育出版社初中五册课本中的有关章节和教学要求转引如下：
中学语文大纲与教材初中教材初五册读本
31 悲壮的两小时
你是苏联的英雄，人民的好儿子!人民永远怀念你，广袤的太空永远记住你! ①选自《读者》1995年第2期。有删改。
前苏联著名宇航员弗拉迪米尔·科马洛夫，1967年8月23日一个人驾驶“联盟一号”宇宙飞船，经过一天一宿的太空飞行之后，圆满完成了任务，胜利返航。
此刻全国的电视观众都在收看宇宙飞船的返航实况。科马洛夫的母亲、妻子、女儿和几千名各界人士，也都在飞船着陆基地等待迎接这位航天勇士。但是当宇宙飞船返回大气层后，需要打开降落伞以减慢飞船速度时，科马洛夫突然发现无论用什么办法也打不开降落伞了。
面对这一突发的恶性事故，地面指挥中心的工作人员焦灼异常，他们采取了一切可能的救助措施，想帮助他排除故障，但都无济于事。
地面指挥中心马上向中央请示，中央领导研究后，同意向全国公民公布实况。当时最著名的播音员以沉重的语调宣布：“联盟一号”宇宙飞船由于无法排除故障，不能减速，两个小时后将在着陆基地附近坠毁，我们将目睹民族英雄科马洛夫殉难。
举国上下都被这个消息震撼了，沉浸在巨大悲痛之中的亿万颗心，无不焦虑地关注着科马洛夫，关注着他的亲人。指挥中心的工作人员更是珍视这剩下的两个小时，他们把科马洛夫的亲人请到指挥台，让他们在最后的两小时里和屏幕中的科马洛夫在一起。指挥中心首长与科马洛夫通话：“科马洛夫同志，看见你的亲人了吗?请和他们讲话。”科马洛夫看见了老母，看见了妻子、女儿，他显得很激动，但他还是控制住自己说：“首长，属于我的时间不多了，我想先把这次飞行探险情况向您报告，这是比生命更重要的东西。”和科马洛夫通话的首长激动得热泪盈眶，他哽咽着说：“谢谢你，录音已经准备好了，请讲吧。”科马洛夫点点头开始了急促坦然的讲述。因为他讲述的内容关系到国家机密，指挥中心暂时关掉了电视直播的录音传递。全国电视观众只能通过屏幕观看他无声的形象。
时间一分一秒地过去了，科马洛夫的生命也在分分秒秒中消逝。包括苏联最高领导人在内的亿万人的心，不由得加剧了跳动。人们的紧张情绪，已经超过了当年希特勒进攻苏联时的程度。而被举国关注的科马洛夫，却目光泰然，就像坐在办公室里正常工作一样，神色是那样认真，态度是那样从容。汇报整整用了70分钟。科马洛夫汇报完了，打开声音开关，国家领导人第一个接过话筒，他很想讲得快点，好节约时间留给亲属，可他嗓子里仿佛塞着一团东西，怎么也讲不快。他说：“尊敬的弗拉迪米尔·科马洛夫同志，我代表最高苏维埃向你宣布——你是苏联的英雄，人民的好儿子!人民永远怀念你，广袤的太空永远记住你!你是人民的骄傲!科马洛夫同志，你还有什么要求请告诉我，我会帮你解决的。”
科马洛夫眼含热泪：“谢谢!谢谢最高苏维埃授予我这个光荣称号!我是一名宇航员，为宇航事业献身是神圣的，我无怨无悔!”
领导人还能说什么，他把话筒默默地递给科马洛夫的老母亲。世上最残酷的事情莫过于母亲亲眼看着自己的儿子死掉。此时科马洛夫满头白发的母亲心像刀扎似的疼痛：“儿子，我的儿子，你……”她有太多的话要说，却不知先说什么好。科马洛夫脸上露出了笑容：“妈，您的图像我在这里看得非常清楚，每一根白发都能看清，您能看清我吗?”
“能。看得很清，儿啊，妈妈一切都很好，你放心吧！”此时泪水已经把她的双眼蒙住了。老太太把话筒交给儿媳妇——科马洛夫的妻子。科马洛夫给妻子送了一个调皮而又深情的飞吻。妻子抱着话筒刚说：“亲爱的，我好想你!”就泪如雨下，再也说不出话来。
科马洛夫也很动情，他稳定了一下情绪，然后脱下宇航服，又拿出一支金笔对妻子说：“亲爱的，这支金笔随我飞入太空，是我珍贵的东西，我用宇航服把它包好，待会儿的大爆炸，不会对它造成损伤的。请你把它转赠给你未来的丈夫。我想我不会下地狱，我会在天堂里祝你们幸福。”如泣如诉的语调，饱含了科马洛夫对妻子的爱，对生活的爱，屏幕前的人全落泪了。
科马洛夫的女儿接过话筒：“爸爸!我的好爸爸!”孩子已泣不成声。看到12岁的女儿，科马洛夫的眼睛里骤然飘过一层阴云：“女儿，你不要哭。”“我不哭，爸爸。你是苏联英雄。我只想告诉你，英雄的女儿，是会像英雄那样生活的!”
坚强的科马洛夫这时禁不住落泪了：“好孩子，记住这一天，以后每年的这个日子，到坟前献一朵花，和爸爸谈谈学习情况。好女儿，爸爸就要走了，告诉爸爸你长大了干什么?”
“像爸爸一样，当宇航员!”
科马洛夫又一次落泪了：“你真好，可是我要告诉你，也告诉全国的小朋友，请你们学习时，认真对待每一个小数点，每一个标点符号。‘联盟一号’今天发生的一切，就因为地面检查时，忽略了一个小数点，这场悲剧，也可以叫做对一个小数点的疏忽。同学们记住它吧!”
科马洛夫讲到这里，看了看表还有7分钟。他毅然和女儿挥挥手，面向全国的电视观众：“同胞们，请允许我在这茫茫太空中与你们告别……再见了!”
科马洛夫这时太激动了：“谢谢啦!全国全世界的同胞们，我也爱你们!正因为我们的生活充满了爱，上帝才这样爱我，让我从千万里的高空飞向大地，在火与光的歌声里获得新生。同胞们，请与我一起喊——人民万岁!科学万岁!”
科马洛夫向人们亲切地挥着手：“我已经看见大地了，大地很美。如果上帝让我转世投胎，我还要当宇航员，我和女儿一起重上太空。因为太空很有意思，很好玩。真的，太空很好玩……”轰隆——一声爆炸，整个苏联一片寂静。人们纷纷走上街头，向着飞船坠毁的方向默默地哀悼，哀悼……
想一想·查一查
一
本文原来的标题是“宇航员之死”，这里改为“悲壮的两小时”。改得好不好?为什么? 二 联系上下文，回答下列句子后的问题。 1�我们将目睹民族英雄科马洛夫殉难。 (“目睹”能否换成“看见”?“殉难”能否换成“牺牲”?为什么?) 2�科马洛夫开始了急促坦然的讲述。 (“急促”和“坦然”连用是否矛盾?) 3�而被举国关注的科马洛夫，却目光泰然，就像坐在办公室里正常工作一样，神色是那样认真，态度是那样从容。汇报整整用了70分钟。(“泰然”能不能换成“坦然”?为什么?) 三 掌握下列词语。 焦灼 广袤 骤然 如泣如诉 （以上引自人民教育出版社网站）
二、 荒谬的编造
恐怕初读《悲》文的读者，都会被科马洛夫的精神所感动吧！然而，笔者经过查阅权威文献和记录，发现这一切都是一个弥天大谎！根据多方资料验证，事实是：
1、
前苏联的“联盟1号”宇宙飞船由宇航员弗拉基米尔·科马洛夫驾驶，是在莫斯科时间1967年4月23日凌晨3：35在拜科努尔发射场升空的。而此文中竟然说是1967年8月23日升空，可见文章作者连这一最简单的数据都没法搞明白，其文章的可信度究竟有多少明眼人一看便知。
2、
也许作者可以辩解说日期是小小的笔误。那么作者胡编的电视现场转播则是无可抵赖的瞎说了：
a) 这次联盟一号的飞行是冷战期间前苏联为了与美国竞争登月项目而进行的绝密行动，将要实验人类第一次飞船太空对接，为登月舱的返回对接进行初步探索。为保证苏联在太空的领先地位，这一行动的内情在当时实行了绝对保密。如此保密的行动怎么可能电视直播呢？
b) 科马洛夫是4月24日早6时24分遇难的，当时在捷克斯洛伐克访问的勃列日涅夫是在24日中午通过国防部长乌斯基诺夫的报告得知这一消息的。而塔斯社是在当天14：00向世界发出这一坠毁事件的报道的。可见绝无什么现场直播之说！
c) 科马洛夫驾驶联盟一号返回地球是突发事件，一系列的机械和仪表故障导致苏联不得不放弃了太空对接计划，而命令科马洛夫提前返回。在二十世纪六十年代的冷战年代，谁会傻到把自己的航天故障通过直播暴露在敌手面前呢？就算苏联人不考虑面子，但航天行动中的技术保密原则是万万不能松口的。也只有《悲》文作者这样无知的人才能编造出如此荒谬的、不堪入目的谎话。
3、
《悲》文中提到当飞船进入大气层后，科马洛夫发现降落伞打不开之后，飞船还要飞两个小时。这更加暴露了作者是一个拙劣的骗子和科盲！稍具科学常识的人都知道，宇宙飞船绕地飞行的先决条件是必须具有第一宇宙速度(V1)，即航天器沿地球表面作圆周运动时必须具备的速度，也叫环绕速度。照力学理论可以计算出V1＝7.9千米／秒。尽管当飞船返回大气层的速度要低于第一宇宙速度，但其时速仍在每秒7000米左右，也就是说每小时两万多公里。就是如此高的速度与空气摩擦造成了飞船表面的高温燃烧现象。飞船进入大气层大约在100公里高度上，一般降落到距地面10公里高处时打开降落伞。这期间虽然飞船要飞行上千公里，但在高速飞船上，这段时间也只有短短几分钟。从打开降落伞到落地也不过十几分钟的时间。而按照《悲》文作者的话，进入大气层后，科马洛夫还要飞两个小时直接是不可思议地信口雌黄。这两小时足够科马洛夫再围着地球飞一圈还有余！
4、 作者还可以狡辩说，科马洛夫是在轨道上就发现降落伞无法打开了。可是，你要科马洛夫在轨道上就打开降落伞吗？简直荒唐透顶啊！就算你预演着陆发现操纵降落伞的系统有问题，不到最后实际打开降落伞时，谁也无法断定降落伞是否真的无法打开。就在一切还在未定之天时，就谈论什么“苏联英雄”不是太可笑了吗？这还不能证明《悲》文是一派胡言吗？
5、 《悲》文还胡说什么科马洛夫向领导的汇报持续了70分钟。实际上，飞船与地面的联系是收地面接收站控制范围限制的。在这70分钟里，大部分时间飞船是不在地面接收范围之内的，那时根本无法进行什么作者所捏造的70分钟“汇报”。例如，1997年2月23日“和平号空间站”发生火灾时正飞行在中非上空，与地面没有无线电联系。空间站几乎要绕地球飞行整整一圈后，机组人员才能通过位于瓦洛普斯岛的美国宇航局地面站把这一情况传送到俄罗斯的和平号控制中心。这还是30年后美苏联合进行的“和平号空间站”项目。由此可以想象60年代苏联单独进行的“联盟”飞行怎么可能连续通讯70分钟呢？更不要说后面还有那极其煽情的“家人会面”呢！
6、 科马洛夫在《悲》文中的语言也编的愚不可及。表现其“壮烈”的英雄语言暂且不说。就说他嘱咐女儿好好学习的那段“小数点”的话也是痴人说梦。像航天器这样的高科技产物，经历了无数精英头脑的缜密设计和实验，任何数据不知要计算多少遍，才能发射上天。无论什么地方发生了故障，决不是短时间之内就能查出原因的。今年2月1日解体的美国“哥伦比亚”号航天飞机，经过美国“哥伦比亚”号航天飞机事故独立调查小组数月的紧张调查，才在8月26日公布了关于航天飞机失事原因的最终报告。而前苏联竟然在几十分钟甚至几分钟内就搞清了“联盟一号”故障的原因，而且公布于众，真是“神”啊！不过真正“神”的应该是《悲》文的作者，该去医院查查他的“神经”了。
三、 事情的真相究竟如何呢？
前苏联“联盟1号”宇宙飞船由宇航员弗拉基米尔·科马洛夫驾驶，在莫斯科时间4月23日凌晨3：35由拜科努尔发射场升空。科马洛夫是苏联第一个第二次执行太空飞行任务的宇航员。按计划，他在飞行一天之后将在轨道上与随后发射的“联盟2号”会合并实行人类第一次空间对接和太空行走。2号飞船上的2名宇航员将进行太空行走进入1号飞船，为登月进行先期实验。
成功进入轨道后，“联盟1号”接连发生故障，先是左太阳能电池板无法打开，使得飞船只能用一半电力来操作仪表；通讯系统只有备用的可以使用。进入轨道第5圈时，飞船的离子感应器失灵，无法进行定位。科马洛夫改用手动控制也无效。从第7圈到第13圈，筋疲力尽的科马洛夫睡眠休息，与地面停止了联系。
回复联系后，地面指令科马洛夫提前返回地球，在第17圈时启动返回推进器，“联盟2号”的发射也取消了。返回地球的第一次尝试使用离子定位法，没有成功。后来，科马洛夫利用人工月球定位法，成功引导飞船进入了返回轨道。（三年后，美国“阿波罗13”飞船碰到故障，也是采用此法定位返回地球的。三位美国宇航员死里逃生。）
“联盟1号”降落到距地面10公里处，科马洛夫放出了拖拉伞，但是由于飞船失控造成的旋转使得主减速伞绳被缠在一起，无法打开。科马洛夫又释放了备用伞，也未奏效。4月24日6时24分，“联盟1号”返回舱以每小时500公里的速度撞向地面，推进器燃料燃起大火，科马洛夫成为世界第一个在飞行中的宇宙飞船中丧生的宇航员。
当时空军现场指挥官报告说需要急救措施，然后就掐断了通讯联系。国防部长乌斯基诺夫在上午11时左右接到负责航天事务的卡曼宁将军的报告，说科马洛夫已经遇难。中午12点，乌斯基诺夫向正在捷克斯洛伐克访问的最高苏维埃主席勃列日涅夫报告了这一消息。塔斯社在当天14：00向世界报道了这次不幸事故。科马洛夫被隆重地安葬在克里穆林宫红墙。
朝鲜战争
朝鲜战争中的“米格走廊”曾使“联合国军”空军不寒而栗，以往人们只知道“米格走廊”上的主人是中国人民志愿军空军，其实“米格走廊”上还有一支神秘的劲旅——苏联航空兵。
随着前苏联国家档案的解密，这段50年前的秘密，终于向世界曝光。
光荣的出征
朝鲜战争爆发后，斯大林对中国顶着巨大压力出兵朝鲜并非无动于衷。苏联政府终于也顶着美国可能发动第三次世界大战的风险，派空军歼击航空兵师和防空军高炮部队参加了朝鲜战争。
当时的苏联部长会议主席斯大林命令国防部长华西列夫斯基元帅负责向中国派遣航空兵师。
1950年11月，苏联十月革命节的红场阅兵刚刚结束，在莫斯科郊外的机场上，一队队从全苏空军中挑选出来的战斗机飞行员精神抖擞，整装待发，准备开赴中国参加朝鲜战争。
首次参战的有3个歼击机航空兵师：第28歼击航空兵师，辖第67、139航空兵团；第50歼击航空兵师，辖第29、177航空兵团；近卫第151歼击航空兵师，辖第28、72航空兵团。这3个航空兵师配置在中国境内的鞍山和安东等机场，装备的是当时世界上最先进的苏联米格-15歼击机。
1950年12月，上述3个航空兵师合编为第64歼击航空兵军，军长为别洛夫少将。苏联航空兵克拉索夫斯基上将为首的苏联空军作战组对苏军参战的航空兵实施总的领导。
1951年2月，苏联为了使空军飞行员获得实战经验，决定对苏军航空兵进行轮战。2月中旬，第28、50歼击航空兵师回国，第324歼击航空兵师和303歼击航空兵师开赴中国参加朝鲜战争。6月，为加强对苏军航空兵的技术保障，给第64歼击航空兵军增编了第18航空技术师。
此后，苏军第64歼击航空兵军始终保待2－3个歼击航空兵师、1个夜航团，飞机170－240架。此外，还编有2个高炮师，高炮300门；1个探照灯团，探照灯72部。
到朝鲜战争结束时，苏军先后有10个歼击航空兵师、4个高炮团、二个独立歼击航空兵团、2个探照灯团，参加了朝鲜轮战，其中飞行员1500多名。另外，还有8个航空兵师参加了对中朝空军飞行人员的培训。
俄罗斯国防部战史研究所在解密的苏联文件开头语中概括说：“为了重新培训中国人民解放军和朝鲜民主主义共和国人民军驾驶员，保卫中朝边界和准备向北朝鲜投入中国人民志愿军，根据中国政府的要求，苏军同意在中国东北地区创建苏军空军作战集团。”……
《中国人民解放军空军回忆史料》中记载：“1950年12月4日，空军首长正式给空4师下达了作战命令。12月15日，空4师到达安东，同苏军师长巴什盖维奇协商拟定了实战锻炼计划。”可见，苏联空军出兵在中国陆军之后，中国空军之前。
奇特的战规
苏联尽管出动空军参加了朝鲜战争，但苏联还是尽量避免与美国为首的“联合国军”发生公开冲突。因此，苏军规定了许多特殊的战规。
为防止暴露苏联军人身份和装备真相，苏军参战人员一律身着中国人民志愿军军服，佩戴志愿军的徽章、符号，出境时对苏联物品进行了清除，甚至连士兵喜爱的苏联制造的手风琴也进行了收缴。作战飞机和地勤车辆全部改涂成志愿军空军标志。
参战的苏军飞行员每人发了一张卡片，上面印有俄语读音的汉语和朝鲜语的飞行专用语，要求飞行员作战时不能用俄语通话。参加朝鲜战争的苏联空军，除俄国面孔无法改变外，其它与志愿军空军毫无两样。
苏联担心飞行员被对方击落成为俘虏后暴露身份，因此对空战下了一系列的禁令：不准在海面飞行，不准进入距离战线100公里以外的地区，不准攻击美国海军舰艇，不准追击被击伤和油料即将耗尽的敌机。
苏联空军的作战任务也做了特殊规定：只配合中朝地面部队进行中小规模的空战，主要是在朝鲜北部空域巡逻，截击美机，阻止其对后方桥梁、机场的破坏，保障从中国到朝鲜的运输线的畅通。为避免与美军大规模空战，苏军每次出动飞机要控制在30架左右，在战术上也多以截击、伏击为主。
最初的空战中，这些战规和禁令严重妨碍了苏军飞行员战斗力的发挥，在战场上吃了不少亏。苏军飞行员佩利亚抱怨说：“从心理学上来说，在激烈的战斗中既要考虑这样那样的禁令，还要使用一种你不熟悉的语言是不可能的。”因此，在一两个星期后，苏军飞行员不再理睬这些禁令，他们根据战场上的实际情况，发挥主观能动性，采取了自己认为需要的做法，很快扭转了被动局面。后来，莫斯科只好默认了飞行员的做法。
辉煌的战绩
经过第二次世界大战锻炼的苏联空军一投入朝鲜战场，就捷报频传，把空中美国佬打得灵魂出窍。
1950年11月8日，是苏军参加朝鲜战争的首次空战。苏军第28歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫在安东地区击落美军“野马”式战斗机一架。9日，这个师又在同一地区击落美军F-80“流星”式战斗机和F-47“雷电”式战斗机各1架。10日，由第139歼击航空兵团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格-15编队，在新义州附近击落号称“空中堡垒”的美军B—29轰炸机1架。14日，这个大队的8架米格-15歼击机与美军一个庞大的机群相遇。美军机群有40架B－29轰炸机和20架护航的F—80战斗机，双方在空中进行了大角逐，苏军航空兵击落美军轰炸机3架。在这段空战期间，苏军战果大，损失小，仅有2架米格－15被击落，两名飞行员牺牲。
今年5月，美、韩隆重纪念朝鲜战争时，莫斯科电视台也对当年参加朝鲜空战的老兵作了报道。当年的苏联飞行员克拉马连科在俄罗斯电视台回忆说：“1951年4月11日，是苏联空军最得意之日，那天16架美军B－29飞机被击落。放眼望去天空中都是跳伞的美军飞行员。”
1951年1月21日，美军出动50多架喷气式战斗机企图袭击位于中国安东机场的苏军某航空兵团，苏联飞行员在团长帕什科维奇上校的带领下，强行从飞机掩体内起飞，与美机在空中展开格斗，全团一举击落美机11架，而自己无一损失，空战取得了全胜。
最激烈的一次空战发生在鸭绿江朝鲜一侧西北上空。在高空伏击的36架米格－15，突然从云层中扑向赶来送死的美军40多架轰炸机编队，顷刻间15架美机被击伤、击落。激战中，由于距离太近，苏军飞行员连美军飞行员的金头发、白面孔都看得一清二楚。这是后来公布的苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录中的描述。这一天被美国空军官员称之为“朝战空军最黑暗的一日”。
最典型的战例发生在鸭绿江铁桥上空。1951年4月12日，美国空军出动152架飞机对安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，其中B－29轰炸机72架、F－80和F－84战斗机48架、F－86战斗机32架。苏联空军第324歼击航空兵师全部投入战斗，共出动歼击机60架，空战待续了40分钟，苏军拼死一战，以少胜多、以弱胜强，共击落美机14架，其中B－29轰炸机10架、F－80战斗机4架，而自己毫无损失，彻底粉碎了美军企图炸毁鸭绿江铁桥的梦想。
参加朝鲜战争的苏联飞行员大都参加过第二次世界大战，有许多获得苏联英雄称号的“王牌”飞行员，而被世界公认的“王牌”飞行员标准是击落5架飞机。首批入朝作战的指挥官阔日杜布，在第二次世界大战中击落德机62架，是苏、美、英等反法西斯盟军打下德机最多的飞行员，连获3枚苏联英雄金质奖章。朝鲜战争中阔日杜布作为地面指挥员没有上天作战，但他指挥的部队击落美机258架，创造了新的辉煌。
苏联英雄、“王牌”飞行员克拉马连科少校在一次空战中，被以美军上校联队长为首的3架飞机夹击，他连续做了几十个螺旋滚转和极限过载斤斗摆脱了困境，并利用一次翻斤斗的有利位置抓生机会开火，将美军上校的座机打得凌空爆炸，朝鲜战争期间他一人击落美机13架。
苏联英雄、“王牌”飞行员佩利亚耶夫上校在朝鲜空战中创下了一人击落美机23架的最高记录，并将一架美军“王牌”战机F一86喷气式战斗机击伤迫降，成为苏军在朝鲜战场获得的唯一珍贵的战利品。
据战后苏联统计，朝鲜战争苏联飞行员在朝鲜上空并击落美机1000余架，苏军损失飞机345架，200多名飞行员在战斗中阵亡。此外，苏联防空军高炮部队去落美机212架。
美军在苏军和志愿军空军出朝作战之前，非常骄横，轰炸机在执行轰炸任务时，根本不用战斗机护航。战斗机可以随意超低空边射志愿军车辆和行人，天马行空，独往独来。志愿军入朝时，共有运输车辆1300多辆，20天内就被美军飞机炸毁600余辆，给志愿军后勤补给造成巨大困难。苏联空军投入空战后，局势立即发生了改观。
尽管苏联空军打得美军闻风丧胆，但由于苏联担心空战扩大会引起世界大战，苏军空战领域始终局限于后方运输线。因此，朝鲜前线的制空权仍然掌握在美军手中。
但苏联空军在朝鲜战争中的历史功绩，中朝人民是永远不会忘记的。
科技的较量
朝鲜空战，苏联空军靠的是第二次世界大战经验和“布尔什维克”的勇敢精神，同时先进的米格－15喷气式战斗机也立下了汗马功劳。
第二次世界大战后，喷气式革命席卷世界各国空军。于是，朝鲜战争成为世界第一场喷气式飞机的大角逐。
世界上第一种喷气式战斗机是1942年由德国人研制成功的“梅塞施密特ME－262”型战斗机。这种飞机在设计和制造工艺上很不成熟，但它的喷气式发动机的优越性，却把世界各国飞机设计家带进了喷气时代。
1947年6月2日，苏联米高扬设计局研制的米格－15喷气式歼击机试飞成功。它与当时的美国喷气式战斗机相比，有多方面的优势，多项性能指标达到世界一流水准。米格－15的爬升性能尤其出众，压倒了美国的所有同类飞机。它的火力非常强，是世界上第一个装备37毫米机关炮的空战飞机，它弹射速高，穿透力强，可打穿当时飞机上使用的所有装甲。最初美军在朝鲜战场装备的F－80、F－84喷气式战斗机都无法与之匹敌。在朝鲜战争中，美军深为米格－15的优异性而震惊，称之为“绝对武器”，把米格机经常出现的空域称为“米格走廊”，标为“黑色禁区”。并哀叹道：“米格－15，使美国在远东的各种飞机都变成过时的了。”
苏军飞行员克拉马连科50年后自豪地说：“我为在朝鲜战场与美国飞行员较量深感自豪。我们的空战相当成功，因为我们的米格－15战斗机的装备要比美国飞机精良。”
为了扭转被动局面，美军将装备最新式喷气式战斗机——F－86战斗机的第4战斗机联队等美军空军部队投入朝鲜战场。
F—86佩刀式亚音速战斗机是美国研制的性能最优越的“王牌”战机，它投入朝鲜战场后，在很大程度上改变了美、苏两国战斗机性能上的差距。
1950年12月17日，美国空军首次将F－86战斗机投入空战。由于苏军不了解F－86的作战性能，第29航空兵团在与F－86的交战中失利。苏军少校克列伊尼科率领一个中队遇到10架F—86，因战斗队形编组不合理、攻击顺序不当，导致损失了两架米格－15歼击机。
12月22日，苏军第177歼击航空兵团2大队大队长福明上尉带领8架米格－15，从鞍山机场起飞后，截击美军机群。福明上尉迫使一架美军F—86实施垂直机动，抓住有利时机，率先击落了一架F－86。紧接着，他的僚机季先科上尉也击落一架F－86。随后，另一双机编队的长机里亚博夫上尉也击落一架F－86。美军由于损失惨重，被迫撤出战斗，飞往南朝鲜，苏军航空兵由于不能进入南朝鲜，亦撤出战斗。在这次空战中，苏军击落美军4架F－86，损失了2架米格－15。
从朝鲜空战近3年的战果也能看出美军将F－86投入朝鲜战场后，美、苏装备技术差距在缩小。
1950年11日至1952年1月，苏军击落美机与自己损失飞机的比例为7.9：1；1952年为2.2：1；1953年为1.9：1。尽管战果比例下降，但米格－15仍占上风。
米格－15的优良性能使美军又恨、又怕，在朝鲜战争中千方百计想弄到一架完整的米格－15，以揭开它的秘密。美军先采取“空中围捕迫降”，没能得手。后来，又用俄、中、朝3种文字印了100多万张传单，声明驾驶米格－15飞机“投诚”，可得到100万美元的重奖，仍是枉费心机。
直到朝鲜战争结束两个月后，朝鲜人民军的一名叫罗金肃的飞行员驾驶一架米格－15飞到南朝鲜金浦机场，投敌叛变，美国才如获至宝。立即将米格－15运往美国，反复研究。
美国专家最后给米洛－15下的评语是：爬升快、升限高、加速性能好、着陆滑跑距离短。爬升性、火力、操纵、机身牢固等方面优于F－86，但视觉和最大起飞重量不如F－86。美国人终于探明了米格－15的秘密，但价值已经不大。1953年，苏联空军已换装了更先进的米格－17歼击机，中国空军也在50年代中期实现了歼击机的更新换代。
心照而不宣
苏联空军参加朝鲜战争真瞒过了美国吗？没有。
尽管苏军采取各种措施保密，但美国很快就从各方面汇集来的情报中获悉苏军参战的事实。
美军飞行员在空战的无线电里经常听到俄语对话，有时候透过对方的机窗和在降落伞下看到了俄国人的面孔。后来成为美国宇航员的约翰·克兰说：“我清楚地知道在同俄国人作战，而当局不仅知道米格飞机里有苏联人，而且知道苏联飞行员所受到的种种限制。”
苏军飞行员克拉马连科回忆说：“我们穿着中国军服，努力讲朝鲜话，但仍无意中漏出了俄国话。美国人录下了我们的对话，这些并未在交战中给苏联飞行员带来麻烦。”
美国人对苏联参战为什么装聋作哑呢？原来，美国与斯大林有着同样的想法，不愿意自此引起战争升级，与苏联直接对抗，引发世界大战。
当时，在华盛顿有一股强烈要求对苏联宣战的情绪。如果让这些人知道，有千余名美军飞行员是被苏联人打下来的，那么这股情绪很可能使美国政府无法控制。美国总统艾森豪威尔的高级助手尼茨普说：“如果我们公布事实的话，公众就会指望我们对此采取行动，而我们在这场战争中最不愿意做的事情就是与苏联的冲突扩大到更为严重的地步。”
事实上，美国的战略重点在欧洲，它当时在欧洲没有150架作战飞机，空中力量不足一个师的兵力，要想与苏联全面对抗，至少要准备两三年时间。因此，只好哑巴吃黄连了。
于是，这场仅次于第二次世界大战的大空战隐瞒了将近半个世纪。
间不多了，我想先把这次飞行探险情况向您报告，这是比生命更重要的东西。”和科马洛夫通话的首长激动得热泪盈眶，他哽咽着说：“谢谢你，录音已经准备好了，请讲吧。”科马洛夫点点头开始了急促坦然的讲述。因为他讲述的内容关系到国家机密，指挥中心暂时关掉了电
，认真对待每一个小数点，每一个标点符号。‘联盟一号’今天发生的一切，就因为地面检查时，忽略了一个小数点，这场悲剧，也可以叫做对一个小数点的疏忽。同学们记住它吧!”科马洛夫讲到这里，看了看表还有7分钟。他毅然和女儿挥挥手，面向全国的电视观众：“同胞们，请允许我